Gerek taşıma kapasitesi, gerekse de maliyet avantajı nedeniyle,
küresel ticarete konu olan hammadde, ara mamul ve nihai ürünlerin
lojistiğinin yüzde 90'ı deniz taşımacılığı ile gerçekleştiriliyor.
Bu nedenle, bölgeler ve kıtalar arası deniz trafiği ağı, deniz
ticaret koridorlarının durumu, gemi tasarımı ve teknolojisi, liman
tasarımı ve kapasitesi küresel ticaret ve lojistik ağının en kritik
başlıkları olarak her daim gündemimizde. Bu nedenle, geçtiğimiz
kasım ayından bu yana bambaşka gerekçeler ile hem Süveyş Kanalı,
hem de Panama Kanalı uluslararası ekonomi çevrelerinin radarından
çıkmıyor.
Önce rakamlarla gerekçesini açıklayalım; küresel ticaretin yüzde
12'si ve konteyner ticaretinin yüzde 30'u Süveyş Kanalı'ndan
gerçekleştirilmekte. Süveyş Kanalı'nda bir sorun yaşandığında ve
dünyanın önde gelen deniz taşımacılığı şirketleri güzergahı Ümit
Burnu'na döndürdüklerinde, iki örnek liman olarak Singapur ile
Amsterdam limanları arasındaki güzergah uzunluğu 7 bin 900 milden
24 bin mile çıkıyor. Bu durum, bir geminin ilk hareketini Pasifik
Okyanusu veya Hint Okyanusu kıyısından gerçekleştirmesine bağlı
olarak, normal sürenin üzerine 6 ile 15 gün eklemekte. Şu ana
kadar, Süveyş...